El mecanismo de absorción de impactos se refiere a la estructura mecánica responsable de guiar el movimiento del neumático, generalmente tiene un grado de libertad, es decir, el mecanismo de absorción de impactos puede hacer que el neumático se mueva hacia adelante y hacia atrás en una curva o línea recta específica. Por ejemplo, el mecanismo de absorción de impactos de tipo periscopio común se puede estirar y encoger a través de la combinación de tubos internos y externos, de modo que el neumático pueda moverse hacia adelante y hacia atrás a lo largo de una línea recta y luego cerca del suelo. El amortiguador multibrazo común utiliza una combinación de bielas y un balancín trasero para limitar el movimiento de los neumáticos dentro de un cierto rango.

El mecanismo de absorción de impactos no solo debe hacer que el neumático se mueva de manera limitada, sino que también debe asumir la fuerza del neumático desde todas las direcciones. Por ejemplo, cuando el neumático está en una curva, el suelo le dará agarre al neumático y, como fuerza centrípeta de la dirección, el mecanismo de absorción de impactos debe transmitir la fuerza al marco para hacer que el vehículo gire. Si la rigidez del mecanismo de absorción de impactos no es suficiente, se producirá una deformación excesiva durante el proceso de estrés, que luego se torcerá y sacudirá, reduciendo el rendimiento de manejo del vehículo.

Además, para la absorción de impactos invertidos, es necesario absorber las ondulaciones de la carretera durante el funcionamiento del vehículo, y para soportar el problema de las fuerzas horizontales y longitudinales generadas durante la dirección o el frenado del vehículo, y luego derivar diferentes mecanismos de absorción de impactos, como el sistema de absorción de impactos frontal HOSSACK. Deje que tanto la "dirección" como el "amortiguador" funcionen de forma independiente, también hay un sistema Tesi con mecanismo de balancín de absorción de impactos delanteros y un sistema RADD de balancín único delantero. Estos sistemas de absorción de impactos están diseñados para resolver los problemas existentes de la horquilla delantera invertida tradicional.

El resorte es la estructura principal que soporta el peso de la carrocería del automóvil. Cuando se fuerza, se comprimirá de la longitud natural original a una cierta longitud. Es por eso que cada vez que el caballero sube al automóvil, la altura del automóvil será menor que la altura original, y cuando el caballero se levanta En ese momento, el vehículo volverá a la altura original sin tripulación. Todo por las características del resorte. En la amortiguación común de la horquilla delantera, el resorte está oculto en los tubos internos y externos y se empapa en el aceite amortiguador. El resorte no se puede ver directamente en la apariencia. En el sistema de amortiguación trasera, el resorte generalmente se integra con el amortiguador como amortiguador, y se puede ver el resorte expuesto.

En la amortiguación común de la horquilla delantera, el resorte está oculto en los tubos internos y externos y se empapa en el aceite amortiguador.

El material del resorte está hecho de acero especialmente tratado y enrollado El grosor de la barra de acero utilizada es un parámetro de diseño importante. Con el mismo material y el mismo método de procesamiento, cuanto más grueso es el diámetro de la barra de acero, más duro es el resorte y más suave es el diámetro. El llamado blando y duro está bajo la misma fuerza, el resorte más duro tiene menos compresión y el resorte más blando tiene una mayor compresión. En el ajuste de absorción de impactos, la precarga del resorte es una de las principales disciplinas del ajuste, que debe ajustarse de acuerdo con el peso del caballero y las condiciones de conducción. Los amortiguadores posteriores de alto nivel estarán equipados con ajustes electrónicos de precarga, con doble carga o equipaje de carga y otros modos para adaptarse a diferentes condiciones de la carretera y diferentes condiciones de carga.

En el sistema de amortiguación trasera, el resorte se puede ver claramente en apariencia. Combinación de resorte y amortiguación

En la actualidad, los resortes utilizados en el sistema de absorción de impactos se pueden subdividir en tres tipos según la "distancia de línea", a saber, distancia igual, distancia de doble línea y distancia de línea progresiva. La distancia de línea aquí se refiere a la densidad del resorte en sí. Cambios, que a su vez provocan diferentes actuaciones blandas y duras, la mayor diferencia funcional entre estos tres resortes es que a medida que aumenta la carga, la compresión del resorte será diferente.

El propósito de restaurar la estabilidad del vehículo y lograr el control es confiar en otro enlace importante en el amortiguador, el "amortiguador". Además de usar el amortiguador en el sistema de amortiguación del vehículo, el amortiguador a menudo se puede ver en la vida diaria. Por ejemplo, la puerta de escape generalmente usa el amortiguador como amortiguador. Se puede hacer un pequeño experimento simple. Cuando se empuja la puerta de escape con fuerza, La puerta también se volverá relativamente pesada. Cuando la puerta se empuja suavemente, aunque la velocidad de apertura es lenta, es mucho más ligera. Lo anterior es la característica básica del amortiguador: cuando la velocidad de movimiento del amortiguador es más rápida, mayor es la resistencia generada y cuando la velocidad de movimiento es más lenta, menor es la resistencia. Además, la dirección generada por la resistencia debe ser opuesta a la dirección del movimiento, por lo que el amortiguador puede ralentizar el movimiento y lograr una función de recuperación suave.

Dentro del resorte de amortiguación trasero está el amortiguador de amortiguación trasero.

En los modelos que prestan más atención al rendimiento, la mayoría de los fabricantes de automóviles estarán equipados con amortiguación ajustable, que se puede dividir en amortiguación ajustable de rebote único, y un diseño ajustable de compresión y rebote, e incluso un amortiguador ajustado de acuerdo con la velocidad alta y baja.. En motocicletas, los amortiguadores se utilizan para la estabilización de la dirección además de los amortiguadores. El llamado cabezal anti-balanceo Steering Damper, comúnmente conocido como regla de titanio, consiste en instalar un amortiguador en el eje giratorio del grifo para lograr el efecto de estabilizar el grifo. Debido a esto, los fabricantes de amortiguadores generalmente conocidos también producen productos anti-balanceo, y el principio de diseño es el mismo.